Actualités du championnat automobile

Saison 2006

Course du Mans le 15 octobre 2006 et fin de saison

Une nouvelle fois, notre team manager de l’écurie Red Racing n’a pas respecté ses engagements alors que nous aurions du être présents lors du meeting d’Italie sur la piste d’Adria le 15 octobre dernier.

En effet, à la dernière minute, monsieur Fournier Laroque nous annonce qu’il déclare forfait pour ce rendez-vous.

C’est donc à la surprise générale que monsieur Fournier Laroque a invité notre pilote à participer au meeting du Mans, meeting où était présente la fabuleuse catégorie DTM.

Mais dès la mise en piste de la voiture, un problème d’accélérateur mal réglé allait contraindre les 2 pilotes de la voiture à limiter leurs essais au minimum. Les événements allaient se succéder ainsi pendant tout le week-end, notamment lors des essais qualificatifs. En effet, l’échappement de la voiture allait prendre feu obligeant le pilote à s’arrêter, l’habitacle étant envahi par la fumée.

Par la suite, la voiture n’a jamais bien fonctionné en raison d’un rapport puissance / moteur médiocre… En conclusion, un meeting à oublier une fois de plus…

Nous préférons tourner ainsi la page 2006 pour nous concentrer sur la saison prochaine. En effet, nous préparons activement 2007 afin d’effacer nos déceptions et repartir pour une année forte en résultats sportifs. Nous avons été contactés par plusieurs écuries qui souhaiteraient avoir Romain comme pilote au sein de leur Team : nous travaillons ainsi sur un projet sportif qui rapprochera notre pilote de son réel professionnalisme. Nous mettons tout en œuvre afin de concrétiser les espoirs que nous fondons et valoriser notre pilote à son juste talent.

A suivre prochainement…

Course de Budapest les 30 septembre et 1er octobre 2006

C’est à nouveau avec une grande frustration que cette fin de saison se déroule.

En effet, sans même prévenir, alors que le Team Manager avait rencontré notre responsable 48 heures auparavant, Monsieur Fournier Laroque annonçait qu’il déclarait forfait pour cette course.

C’est la consternation qui frappait toute notre équipe, alors que même les billets d’avion avaient été réservés.

De plus, force est de constater que le CV de notre pilote se voit ainsi pénalisé. Sa notoriété se voit aussi remise en cause et il est vrai que cela contribue à dégrader son image de marque.

Sans oublier nos partenaires que nous tenons à remercier pour leur fidélité, mais qui bien évidemment sont en droit de se poser beaucoup de questions.

Sportivement à tous

Course du Mugello du 16 et 17 septembre 2006

Le Mugello, circuit atypique situé en Italie, accueillait ce week-end les superbes voitures de la série FIA GT.

Mais malheureusement, une fois de plus le mauvais sort allait s’acharner sur notre pilote puisqu’il n’a pas pu participer à cette course.

En effet, lors du précédent meeting d’ALBI la Lister Storm avait rencontré des problèmes de direction assistée ainsi que de démarreur. Si certes la voiture avait réussi à effectuer la quasi-totalité des deux courses, le gros soucis qui allait préoccuper l’équipe par la suite était de réussir à tout réparer le plus vite possible afin d’être présent au Mugello.

Ce ne fut pas le cas puisque seulement une semaine séparait la course d’ALBI de celle du Mugello et il est vrai que le doute planait déjà avec les problèmes rencontrés lors du meeting. Une course contre la montre allait donc s’engager pour tenter de tout faire dans les courts délais restants.

Le verdict est tombé en milieu de semaine dernière avec pour conséquence directe l’impossibilité de tout remettre en état, les pièces venant d’Angleterre d’une part et d’autre part le temps nécessaire aux réparations étant trop bref.

Une fois de plus il a fallu se rendre à l’évidence qu’il fallait encore faire l’impasse sur un beau meeting de course. Et ce n’est donc pas dans les paddocks que Romain passait son week-end mais devant son écran de télévision, frustré de ne pouvoir être parmi eux.

Nous allons finir par penser qu’il devient le « Raikkonen » du GT…

Nous donnons rendez-vous à tous nos lecteurs pour la prochaine réunion qui aura lieu en Hongrie sur le circuit du HUNGARORING le 30 septembre et le 1er octobre prochains.

Nous vous informons aussi que contrairement à ce qui avait été annoncé dernièrement, l’écurie du Red-Racing ne sera pas présente au Mans le 15 octobre puisque la catégorie GT n’est pas invitée. Par contre en remplacement il a été proposé à Romain de participer au meeting de Magny-Cours qui aura lieu les 21 et 22 octobre.

Entre temps il aura également rendez-vous à ADRIA en Italie le 15 octobre.

Nous attendons tous impatiemment la prochaine course…

N’oubliez pas aussi de nous questionner au sujet de toutes les prestations que nous venons de mettre en place : stages de pilotage, baptême en Viper, séminaire karting, séminaire quad, Legend Car... Une organisation sur mesure pour une journée inoubliable !

Sportivement à tous

Participation au meeting du Mans

Nous vous informons que la Lister de l’écurie Red Racing effectuera une course à Albi pour le championnat de France GT le week-end prochain (9 et 10 septembre 2006) avec au volant Ph. TINSEAU et Gaël LESSOUDIER.

Bien que Romain ait été invité à ce meeting pour piloter la voiture, il a préféré décliner l’invitation pour se positionner sur la course du Mans qui aura lieu les 14 et 15 octobre prochains. Seront présents à cette occasion le fameux championnat DTM ainsi que la compétition de Formule 3 Euroséries et deux coupes de marque que sont la « Porsche Carrera Cup Allemagne » et la « Seat Leon Supercopa ».

Il est à noter que le calendrier prévisionnel du championnat du monde FIA GT prévoyait également ce même week-end une course à Adria en Italie. Si ce meeting était maintenu à ces dates, Romain privilégierait alors cette course de FIA GT. La participation au Mans serait alors remplacée par une participation au meeting de Magny-Cours les 21 et 22 octobre.

Nous vous tiendrons informé prochainement des modifications éventuelles du calendrier.

En attendant ces dates, Romain courra les 16 et 17 septembre à l’occasion du meeting de Mugello (Italie) en championnat du monde FIA GT. A l’issu du week-end, ne manquez pas notre compte rendu sur notre page actualités

Course de Dijon du 2 et 3 septembre 2006

C’est une nouvelle fois la France qui était retenue pour accueillir la 4ème course de la série FIA GT en championnat du monde.

La ville de Dijon, avec son circuit très atypique de Prénois a donc fait le plein ce week-end en recevant un plateau de pilotes très chevronnés, où un beau duel était engagé entre les célèbres Aston Martin, Corvette, Maserati, Saleen sans oublier notre Lister Storm numéro 19.



Le meeting a donc commencé par les traditionnels essais libres de la journée de vendredi. 15H10 était l’heure fixée pour permettre à tous les bolides de s’élancer pour tester leurs machines et faire connaissance avec la piste. Notre Team Manager, Monsieur Fournier Laroque avait choisi un nouveau pilote en la personne de Romain Brandella. Ce jeune pilote était déjà doté d’une bonne expérience en la matière puisque auparavant, il avait déjà piloté une Lister dans une autre écurie. Fort logiquement, de par sa connaissance de la voiture, il était décidé de le faire partir en premier pour démarrer la phase des essais.

Dès les premiers tours, le chrono affiché laissait présumer de bons espoirs puisque les temps réalisés étaient déjà très prometteurs. Mais malheureusement la situation allait tout de suite basculer après seulement quelques tours : le pilote partait à la faute en montant un peu trop sur un vibreur et déséquilibrant la voiture immédiatement. Sanctionné par une brutale sortie de piste, la voiture allait heurter la rangée de pneus tout d’abord par l’arrière avec un renvoi aussitôt en sens inverse pour aller cette fois ci occasionner des dégâts importants à l’avant de la voiture.

Il n’est jamais agréable de voir revenir au paddock une voiture sur un camion. Tout le Team s’est afféré sur la Lister afin d’expertiser les pièces endommagées. Mais il a fallu tout de suite se rendre à l’évidence que la cause était entendue et perdue d’avance : beaucoup trop de dommages, impossible de remettre tout en état pour participer au meeting.


Une nouvelle fois le mauvais sort allait atteindre notre équipe et Romain notre pilote n’aura même pas eu l’occasion de prendre le volant.

Voilà donc encore une belle occasion de ratée, non seulement pour marquer des points dans le championnat, mais aussi pour Romain qui se verra encore privé de la possibilité de pouvoir s’exprimer comme il le souhaiterait tant.

Nous donnons tous rendez-vous à nos fidèles partenaires et tous nos supporters pour la prochaine course qui se déroulera cette fois ci en Italie sur le circuit du Mugello, le 16 septembre prochain.

Sportivement à tous

Course du Castellet du 19 et 20 août 2006

Le circuit Paul Ricard est situé dans le Var à une petite quarantaine de kilomètres de Toulon. Dès l’arrivée, il est difficile de ne pas prêter une attention toute particulière à l’environnement général. Après avoir traversé quelques très beaux petits villages, en franchissant quelques virages bien serrés, nous arrivons sur le circuit avec en ligne de mire la montagne en arrière plan.





Nous sommes frappés immédiatement par la beauté de ce circuit : nous pensons entrer dans une résidence privée, l’accès est valorisé par une superbe infrastructure, tout est bitumé, nous franchissons plusieurs ronds-points pour arriver à l’entrée de ce magnifique circuit. Par contre il faut savoir qu’aucuns spectateurs ne sont prévus puisque ce meeting est exclusivement réservé aux VIP, ce qui d’ailleurs en fait une particularité tout à fait originale.



C’est un endroit mythique de la F1 où actuellement seulement des essais privés sont réalisés par les plus grandes écuries. Le revêtement de la piste est d’une excellente qualité, la piste est très large, il n’existe aucuns bacs à gravier, pas de pneus non plus dans les courbes pour palier aux éventuelles sorties de piste mais tout simplement des bandes rugueuses de couleur bleu et rouge qui permettent d’arrêter très vite la voiture en cas de sortie piste impromptue, si ce n’est qu’une sortie de piste assez violente est synonyme d’une crevaison tellement les bandes sont abrasives : notre Lister en a été témoin : les 4 pneus étant complètement élimés après une sortie, la limaille de fer apparaissant directement.



Notre Team Manager, Monsieur Fournier Laroque avait cette fois-ci tout fait pour récupérer sa très belle Lister Storm pour participer pour la première fois à une course dans cette magnifique catégorie qu’est le FIA GT en championnat du monde. Pour cela notre pilote était accompagné d’un coéquipier de très bonne expérience : Olivier Porta, qui soit dit au passage a concouru depuis très longtemps dans différentes catégories et qui, à son avantage, connaissait déjà le circuit, contrairement à Romain qui le découvrait pour la première fois. Par contre tous les deux avaient tout de même comme lourd handicap de découvrir cette belle Lister avec sa particularité, la conduite à droite.

Les essais libres laissaient à penser que Olivier de par son expérience et de par sa connaissance du circuit allait tout de suite se montrer le plus rapide, mais ce ne fut pas le cas, Romain se montrant rapidement le plus à l’aise en affichant de bons chronos. Les séances allaient ainsi se dérouler sur toute la journée afin de pouvoir déterminer quel serait le pilote qui participerait aux essais chronos de la séance qualificative. De par la maîtrise constante affichée par Romain, le Team Manager décida alors de le désigner comme leader pour réaliser la manche de qualifications.


Ce qui d’ailleurs se confirmait lors de la séance, puisque le temps réalisé allait non seulement lui permettre d’améliorer son meilleur temps de plus de 2 secondes, mais aussi d’accrocher une superbe 11ème place au général, ce qui, comparé aux mastodontes que sont les Astons, Corvettes, Masératis, était tout de même un bel exploit. Inutile de préciser que tous les membres du Team étaient contents. Précision faite que le pilote qui effectue la séance d’essais chronos l’autorise à prendre le départ de cette célèbre course d’une durée de 3 heures.

La procédure de départ était animée auparavant par la belle présentation des « grilles-girls », tel que nous le voyons actuellement en F1, mais le plus important restait à venir, car le départ allait être donné à 13H30 précises. Notre voiture allait tout de suite prendre un bon départ et se placer 10ème. Nous suivions tous avec un très grand intérêt le comportement de la voiture. Déjà un changement de réglage de la position de l’aileron arrière allait tout de suite démontrer que ce n’était pas un bon choix, puisque comme il se dit dans le jargon du métier, la voiture à chaque sortie de virage « était sur des œufs » avec des sorties de trajectoire très délicates, la puissance de la voiture faisant la différence par la suite.

Egalement, il est important de savoir que la direction de course, considérant que la Lister arrivait pour la première fois dans ce championnat, lui avait imposé d’office des brides moteurs plus petites avec en plus un lest de 70 kilos, ce qui était loin d’être un cadeau pour exploiter totalement la puissance de la voiture. Quelques tours plus tard, la boîte de vitesse laissait présager des problèmes à venir, puisque le passage de la 3ème à la 4ème devenait problématique. Ce qui malheureusement allait rapidement se confirmer par un abandon dans le 7ème tour, obligeant le pilote à s’arrêter sur le bord de la piste… Tous les espoirs de réaliser une bonne course s’évaporaient ainsi par la même occasion, car il est vrai que notre Lister était capable, non pas de rivaliser avec les plus puissantes mais pouvait se maintenir facilement dans le top 10 …

Comme à SPA, une nouvelle fois la déception allait donc envahir notre paddock. Mais les enjeux d’une course sont ainsi faits et il faut les accepter comme tels : le premier objectif est de réaliser la course en entier, mais faut-il encore avoir aussi un peu de chance…

Nous espérons tous être présents lors du prochain meeting de Dijon qui aura lieu le week-end du 2 et 3 septembre prochain et nous en profitons pour informer nos partenaires et nos supporters que si vous souhaitez être présents, vous devez nous en informer dés maintenant afin que nous puissions prendre toutes nos dispositions pour vous accueillir.

Sportivement, les pilotes et son Team Manager.

Course de SPA Belgique - Week-end du 30 juillet 2006

Suite aux malheureux essais effectués par notre pilote lors du meeting de NOGARO : rupture de la pression d’huile sur le moteur, entraînant des dommages importants, la LISTER-STORM a donc dû déclarer forfait pour les courses suivantes : SILVERSTONE, OSCHERSLEBEN, ainsi que BRNO.

A la demande du pilote et en accord avec le Team Manager de l’écurie, Monsieur Fournier Laroque, il a été décidé de compenser ce handicap, en lui offrant un volant pour la célèbre et mythique course de SPA, en Belgique, pour une course d’une durée de 24 heures.

Le rêve de participer aux 24 heures du MANS n’avait pu avoir lieu mais cette fois ci le retard allait être compensé rapidement, par un autre événement tout aussi célèbre et réputé.

Pour réaliser cette prestation il fallait faire preuve d’initiative afin de trouver 3 autres pilotes expérimentés, avec pour objectif de composer un groupe homogène. Ce fut chose faite en les personnes de : Thierry STEPEC, pilote Français, de Hervé KNAPICK, français lui aussi et déjà très connu pour avoir effectué de très nombreuses courses dans des disciplines très diverses, accompagné par le rapide Olivier MUYTJENS pilote Belge.

Il faut préciser qu’il fallait faire preuve déjà de beaucoup d’audace pour aligner une voiture dans une telle compétition avec un plateau de pilotes aussi relevés tels que : Mika Salo, Andréa Piccini, Eric Van De Poele, Karl Wendlinger, Jean Philippe Belloc, Emmanuel Collard, Anthony Kumpen, Christophe Bouchut, Pedro Lamy, ETC…

Le groupe a donc rejoint les paddocks de SPA, dés le mercredi pour participer aux formalités d’usage ainsi qu’à la parade de tous les pilotes engagés dans leurs bolides de course dans les rues de la ville. Le lendemain, les choses sérieuses ont commencé par l’épreuve des essais libres, les pilotes du Team s’échangeant le volant à tour de rôle. D’entrée de jeu notre pilote Romain YVON allait tout de suite afficher son potentiel en se montrant le plus rapide des 4.

Puis arriva le moment le plus important : les essais qualificatifs où là aussi chacun des pilotes a dû s’exprimer en essayant de réaliser le meilleur temps possible afin de se placer le mieux possible sur la grille de départ. Là aussi à ce jeu là c’est encore Romain qui s’est adjugé le meilleur temps de son groupe : avantage pour lui de pouvoir prendre le volant au départ des 24 heures. Les essais se sont déroulés à 20H30 ainsi qu’une séance nuit à 22H30, afin de prendre des repères de nuit. La séance s’est déroulée sans événement notoire : tout allait bien sur la voiture. Leur chronomètre allait leur permettre de se placer 31 ème sur la grille de départ, en sachant que le groupe était engagé en catégorie GT2 national, ce qui explique leur position : les célèbres GT1 et GT2 s’adjugeant les meilleurs temps des essais en considération de leur puissance de moteur bien supérieur.

La VIPER DODGE numéro 107 emmenée par Romain allait prendre un bon départ en évitant les traditionnelles embûches des départs en nombre, car 44 voitures étaient alignées au départ.

Une course de 24 heures est toujours très longue et fatigante, de plus il faut piloter correctement en évitant les vibreurs pour économiser les suspensions. Les heures ont commencé à s’enchaîner les unes derrière les autres, si bel et si bien qu’à la tombée de la nuit la voiture allait prendre assez vite la 25ème place dans le jeu des ravitaillements, en conservant toutefois un rythme soutenu. L’obscurité laissait place aux phares puissants de toutes les voitures et il est vrai que la course de nuit est toujours un beau spectacle. Pendant ce temps, les pilotes prenaient le relais à tour de rôle, et suite à un relais assez soutenu et très rapide de Romain, l’écurie a vu pointer sa voiture 3ème de sa catégorie, en occupant même la 18ème place au général, après avoir mené une lutte acharnée avec un concurrent de la même catégorie, au volant d’une BMW usine : ce qui était déjà un bel exploit car il faut savoir que les moyens engagés ne sont pas les mêmes.

La nuit allait user progressivement les hommes et les machines. Une stratégie de deux relais consécutifs allait être assurée par tous les pilotes pour leur permettre de se reposer un peu plus longtemps. Et au contraire de ce qu’ils pensaient tous, en fait, de nuit, le pilotage était bien plus agréable en raison de la température qui avait baissé, permettant ainsi à tous de mieux se refroidir tellement la température dans l’habitacle est énorme, jusqu’à 65 degrés en journée quand le soleil est au rendez-vous.

La numéro 107 allait ainsi tenir sa position toute la nuit en oscillant de la 18ème à la 21ème place. Cependant le facteur chance a failli leur jouer par deux fois des mauvais tours, quant à un moment, lors de son relais, Romain allait demander à rentrer au stand, en raison d’une vibration inquiétante et importante à la roue avant droite : et fort heureusement que le pilote ait anticipé car en fait tous les rayons de la roue étaient fêlés, à l’exception d’un qui n’allait pas tarder à rendre l’âme. Inutile de préciser que les conséquences allaient êtres graves pour le pilote comme pour la voiture.

Par la suite une seconde alerte également très « chaude » allait encore subvenir : Thierry STEPEC, après être passé au stand pour ravitailler, dans son tour de reprise allait lui aussi diagnostiquer très rapidement le même problème, à la même roue, aussi il décida tout de suite de réintégrer les stands pour vérification : bien mal lui en a pris car là aussi la catastrophe allait être évitée de peu car cette fois-ci, la roue avait mal été serrée lors du passage au stand et sans s’en rendre compte lui-même, il a ramené la voiture au stand sur trois roues, le disque de frein et le fonds plat de la voiture traînant à terre. Tous les mécaniciens ont tout de suite pensé que c’était fini, mais la chance était quand même là, puisque la numéro 107 allait pouvoir repartir sans trop de dommages.

Et c’est avec le plus grand plaisir que tous ont eu le bonheur de voir pointer le jour avec une voiture en 21ème position, ce qui somme toute était fort bien, avec en prime toujours la 3ème place de leur catégorie. Subitement le concurrent avec lequel ils avaient été en lutte très longtemps allait lui aussi rencontrer un problème grave et rester immobilisé au stand pendant une heure. Ce qui allait propulser notre équipe accrochée à une très belle et solide place de 3ème, avec en prime 21 tours d’avance sur ce malheureux concurrent.

Il est vrai qu’à ce moment là, tout le monde pensait que le plus dur était fait et qu’il suffisait de finir le reste de la course sagement. Mais le sort allait en décider autrement, quant à 13H30, notre voiture allait elle aussi connaître un problème sérieux au niveau du moteur, diagnostiqué par un bruit anormal. Après un arrêt au stand pour vérifications, le Team Manager décide de faire repartir le bolide. Mais il nous a fallu très vite se rendre à l’évidence que les choses se compliquaient et regarder avec consternation une voiture qui «plafonnait » à 110 kms en ligne droite au lieu de 260 kms.

Toute l’équipe était aux aguets, les mécaniciens dépités, qui entre parenthèse n’avaient pas dormi de la nuit. Se rendre à l’évidence que la fin de la course était proche mais aussi que notre abandon se profilait à l’horizon… Et avec un très grand écœurement, ce fût malheureusement le cas à 13H30 lorsque la voiture a été contrainte à l’abandon, avec en plus le feu sur le côté gauche…Le verdict était tombé, fin de toutes les espérances et abandon 2H30 avant le terme ! Quel dommage !!!

Néanmoins, tous étaient unanimes pour saluer et remercier le Team Manager de l’écurie : Monsieur Fournier LAROQUE, qui avait fait tout son possible afin que tous réussissent le challenge qu’ils s’étaient donnés de réussir : bon nombre de pièces avaient étés changées, le moteur révisé entièrement, une boîte de vitesse neuve avait même été installée, le pare brise était neuf ETC… Il faut savoir qu’une telle course demande un effort financier énorme et qu’une écurie avec des moyens limités réalise déjà avant de participer un exploit formidable.

Un grand merci à tous les mécaniciens, qui ont su faire preuve de beaucoup de professionnalisme, sans avoir l’expérience de ce type de manifestation, sans avoir dormi, ont tous réalisé une très belle et honorable prestation.


"Un grand merci à mes partenaires pilotes qui se sont tous montrés très rapides, véloces et constants dans leurs relais, avec en plus une très bonne ambiance pendant ce meeting.

Un grand merci à tous mes fidèles partenaires : CHRISTOPHE LEVAGE MANUTENTION de CARPIQUET, TPS GRINGORE de IFS, INSTITUT LEMONNIER de CAEN, pour les plus fidèles et les plus importants amis mais aussi à tous les autres."